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“捷途速度”跑不动了?

从2021年以前的逆势暴涨,到2022年的逆势下跌,曾经让外界侧目的“捷途速度”,跑不动了?

2018年1月份,迎着自主品牌大爆发的东风,捷途作为奇瑞控股的子品牌正式成立,并于当年8月18日正式推出首款新车捷途X70,售价6.99万-12.09万元。

凭着超高的性价比优势,捷途X70一炮打响,上市首月就交付了超5000台,也让捷途品牌站稳了脚跟。而后,捷途趁热打铁,又相继推出了捷途X70S、捷途X90等等。

数据显示,2018年,捷途累计销量为40007辆;2019年,13.8万辆;2020年,12.66辆;2021年,15.4万辆。只用了不到四年时间,捷途累计销量就突破40万辆,实至名归的“捷途速度”。

值得一提的是,从2018年到2020年,国内自主品牌的市场份额实际是不断萎缩的,从2018年的40.8%缩至2020年的35.7%,也就是说,这三年,捷途汽车实际处于“逆势增长”的态势,这种势头到2021年达到了顶点。

7月8日,捷途汽车公布了6月份与上半年累计销量。6月份,捷途汽车销量15036辆,同比增长32.8%;1-6月,累计销量61047辆。

这份看似还不错的成绩单背后,其实藏了一点小心思,因为据了解,捷途汽车2021年1-6月的累计销量是76453辆,以此对比,它今年实际同比下滑了20.15%。

上半年,国内车市虽然确实面临了巨大压力,但来自乘联会的统计显示,总体也只是同比下降7.2%,可见捷途汽车的表现远远低于大盘平均。并且,自主品牌阵营还同比增长了11%。

2021年7月份,原本作为奇瑞汽车旗下的捷途系列车型宣布独立运营,成为新的捷途汽车品牌。当时,捷途汽车总经理鲍思语制定了一个宏伟的计划:2026年实现年销100万辆”,其中国内占比70%,海外占比30%。未来市占率提升到4.5%,经销商将扩展至1000家。

捷途汽车副总经理李学用也喊出了2022年的销量目标:保20万辆,争30万辆。

只是,从今年捷途汽车的整体表现来看,20万辆大概率是完不成的,上半年,它的完成率只有30.5%。

另外,据笔者从“乘用车销量查询”平台查询到的新车交强险购买数据(等同于终端销量)来看,2022年6月份,捷途汽车的实际终端销量仅为8737辆,虽然环比增长43.25%,但1-6月累计销量仅39881辆,同比去年同期跌了32.59%,市场份额0.45%。

15036辆和8737辆,61047辆和39881辆,如此巨大的数字差异是怎么形成的?

最合理的解释是,捷途官方公布的是批发销量,而“乘用车销量查询”平台发布的是终端销量,中间的差异,便是被压了在经销商手里的库存数,这是很多车企为了报表好看而惯用的伎俩。

也是在这份榜单上,笔者注意到,今年1-6月,奇瑞汽车同比增长了19.44%,广汽传祺同比微跌3.81%,上汽荣威跌了29.28%,东风风行微增0.08%,上汽名爵跌了30.65%,长安欧尚跌了25.24%,东风启辰增长16.82%,一汽奔腾跌了30.31%,东风风光跌了31.61%……

也就是说,从终端销量来看,捷途汽车今年上半年的跌幅超过了绝大多数二三线自主品牌,这和它前几年的逆势暴涨相比,有着巨大反差。

具体到车型方面,主力车型捷途X70的6月份终端销量仅为6122辆,环比增长42.34;1-6月累计27692辆,同比暴跌34.43%。

捷途X90的6月销量1908辆,上半年累计销量8782辆,同比暴跌35.09%。

值得一提的是,今年上半年,自主阵营实现同比增长11%,很大一部分原因是新能源车的拉动。乘联会数据显示,上半年国内新能源车市场同比暴涨122.5%,包括比亚迪、上汽通用五菱、广汽埃安、吉利汽车、上汽乘用车、长安汽车、长城汽车,乃至小鹏、理想、零跑、哪吒等等,都乘着新能源的东风而取得了不错的表现。

但这一切都和捷途汽车无关,因为,它至今也没有一款足够亮眼的新能源车产品。

7月26日,捷途汽车在北京发布了全新品牌标识,想以此来打响品牌升级的第一枪。

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